Ühendkuningriigi juhtiv rohelise energia ettevõte Ecotricity käivitab 2024. aastal vesinikul töötava lennufirma Ecojet

Ecotricity asutaja Dale Vince, kes kasutab esimest aastat fossiilkütuseid, ütleb, et vesinikmootorid läbivad regulatiivse kontrolli. Ta ütles, et säästev lennukikütus on "jara".

Dale Vince ütles, et uus lennufirma Ecojet korraldab Ühendkuningriigis Edinburghi ja Southamptoni vahel 19 lendu, mille jõuallikaks on Ühendkuningriigi juhtiv vesiniku lennundusettevõte ZeroAvia vesinikkütusega kütuseelemendimootorid.

Pärast seda, kui Ühendkuningriigi tsiviillennundusamet on vesinikkütuseelemendiga mootori heaks kiitnud, kohandatakse kütuseelement Ecojeti lennukites kasutamiseks alates 2025. aastast. Lennuk kasutab ka tavapärast petrooleumi seadmete ja maandumiskohtade kinnitamiseks enne vesinikmootorite uuendamist.

Ennast kirjeldav roheline tööstur Dale Vince ütleb, et olukord pole ideaalne. Kui vesinikusüsteem (mida ZeroAvia nimetab reaktiivmootoriks) on paigaldatud, saab lennuk töötada ainult rohelise vesinikuga. Ta ütles Twitteris, et Ecojet hakkab kasutama tuule- ja päikeseenergiast saadavat rohelist elektrit heitmevabade lennukite toiteks. See on viimane samm maailma esimeses ja väga olulises transpordi elektrifitseerimises, et saavutada kompromissideta süsinikuvaba elu.

Ecotricity ütleb, et on alustanud vesiniku tootmise planeerimist osana oma Skydiamondi programmist.

Märkimisväärsed küsimused on endiselt seotud vesiniku transpordi, lennujaama infrastruktuuri ladustamise ja tankimise reguleerimise ja paigaldamisega, mis võib kesta kuid või isegi aastaid.

Kaks lennukit kasutavad ZeroAvia 600 kW jõuülekannet, üks kummagi mootori jaoks. ZeroAvia on testinud juba 19 Dornier 228 lennukit eesmärgiga sooritada esimene kommertslend 2025. aastal. ZeroAvia on sooritanud üheksa katselendu modifitseeritud lennukiga. ZeroAvia, kellel on 1500 tellimust ZA600 jaoks üle maailma, töötab praegu välja 2,4 MW versiooni ja plaanib seda katsetada 78-kohalisel Bombardier CRF 700 lennukil.

ZeroAvia väidab, et selle tegevuskulud on madalamad kui tavalistel petrooleumimootoritel. McKinsey analüüs ennustab, et 2050. aastaks maksab roheline vesinik viis korda rohkem kui petrooleum, mis võimaldab operaatoritel avada rohkem liine ja suurendada reisijate arvu.

Dale Vince on avalikult öelnud säästvaid kütuseid kasutavate lennuettevõtjate süsinikdioksiidiheite vähendamise kohta, öeldes, et see on "jara" lahendus, mis võtaks selle elluviimiseks liiga palju maad.

Kuna paljud riigid ei suuda 2050. aastaks CO2-heite vähendamise eesmärke täita, on ebatõenäoline, et lennunduses jätkub piisavalt säästvat kütusevarusid süsinikdioksiidi vähendamiseks. Vesiniku tarnimine võib samuti olla piiratud ning lennukiparkide väljavahetamine toimub aeglaselt. Aastaks 2050 annavad vesinikkütuseelemendiga lennukilahendused heitkoguste vähendamisest vaid väikese osa.