Ford katsetab Ühendkuningriigis väikest vesinikkütuseelemendiga kaubikut

Väidetavalt teatas Ford 9. mail, et katsetab oma elektrilise transiidi (E-Transit) prototüüppargi vesinikkütuseelemendiga versiooni, et näha, kas need suudavad pakkuda elujõulist saastevaba võimalust klientidele, kes transpordivad rasket lasti pikki vahemaid.

Ford juhib kolmeaastases projektis konsortsiumi, kuhu kuuluvad ka BP ja Ocado, Ühendkuningriigi veebikauplus ja tehnoloogiakontsern. Bp keskendub vesinikule ja infrastruktuurile. Projekti rahastab osaliselt Ühendkuningriigi valitsuse ja autotööstuse ühisettevõte Advanced Propulsion Centre.

Tim Slatter, chairman of Ford UK, said in a statement: "Ford believes that the primary application of fuel cells is likely to be in the largest and heaviest commercial vehicle models to ensure that the vehicle is operating without pollutant emissions while meeting the high daily energy needs of customers. Market interest in using hydrogen fuel cells to power trucks and vans is growing as fleet operators look for a more practical alternative to pure electric vehicles, and assistance from governments is increasing, particularly the U.S. Inflation Reduction Act (IRA)."

Kuigi enamik maailma sisepõlemismootoriga sõiduautosid, kaubikuid ja veoautosid asendatakse järgmise 20 aasta jooksul tõenäoliselt puhtalt elektrisõidukitega, väidavad vesinikkütuseelementide pooldajad ja mõned pikamaaveosõidukite operaatorid, et puhastel elektrisõidukitel on oma puudused. , näiteks akude kaal, nende laadimiseks kuluv aeg ja võrgu ülekoormamise võimalus.

Vesinikkütuseelementidega varustatud sõidukeid (vesinik segatakse hapnikuga, et toota vett ja energiat aku toiteks) saab tankida minutitega ja nende sõiduulatus on pikem kui puhtalt elektrilistel mudelitel.

Kuid vesinikkütuseelementide levik seisab silmitsi suurte väljakutsetega, sealhulgas tanklate ja rohelise vesiniku puudumine, et neid taastuvaid energiaallikaid kasutada.