53 kilovatt-tundi elektrit kilogrammi vesiniku kohta! Toyota kasutab PEM-rakkude seadmete väljatöötamiseks Mirai tehnoloogiat

Toyota Motor Corporation teatas, et töötab välja vesinikuenergia valdkonnas PEM elektrolüütilise vesiniku tootmise seadmeid, mis põhinevad kütuseelemendi (FC) reaktoril ja Mirai tehnoloogial, et toota vesinikku elektrolüütiliselt veest.Arvatakse, et seade võetakse kasutusele märtsis DENSO Fukushima tehases, mis toimib tehnoloogia rakenduskohana, et hõlbustada selle laialdast kasutamist tulevikus.

Rohkem kui 90% vesiniksõidukite kütuseelemendireaktorite komponentide tootmisrajatistest saab kasutada PEM-elektrolüütiliste reaktorite tootmisprotsessis.Toyota on kasutanud FCEV-i väljatöötamisel aastate jooksul viljeldud tehnoloogiat, aga ka teadmisi ja kogemusi, mida ta on kogunud erinevatest kasutuskeskkondadest üle maailma, et oluliselt lühendada arendustsüklit ja võimaldada masstootmist. Raporti kohaselt suudab Fukushimasse DENSO paigaldatud tehas toota umbes 8 kilogrammi vesinikku tunnis, nõudega 53 kWh vesiniku kilogrammi kohta.

Masstootmises toodetud vesinikkütuseelemendiga sõidukit on alates selle turuletoomisest 2014. aastal müüdud üle 20 000 ühiku üle maailma. See on varustatud kütuseelementide korstnaga, mis võimaldab vesinikul ja hapnikul keemiliselt reageerida elektri tootmiseks ning juhib autot elektrimootoritega. See kasutab puhast energiat. "See hingab õhku, lisab vesinikku ja eraldab ainult vett," seetõttu nimetatakse seda "ülima keskkonnasõbralikuks autoks", mille heitgaasid on null.

Raporti kohaselt on PEM-element väga usaldusväärne, tuginedes andmetele, mis on saadud 7 miljoni elemendiga kütuseelemendiga sõidukites (piisab umbes 20 000 FCEV-st) alates esimese põlvkonna Mirai väljalaskmisest. Alates esimesest Miraist on Toyota kasutanud vesinikkütusega sõidukite kütuseelementide eraldajana titaani. Tuginedes titaani kõrgele korrosioonikindlusele ja vastupidavusele, suudab rakendus säilitada peaaegu sama jõudluse pärast 80 000 töötundi PEM elektrolüsaatoris, mis on pikaajaliseks kasutamiseks täiesti ohutu.

Toyota ütles, et enam kui 90% FCEV kütuseelemendireaktorite komponentidest ja kütuseelemendireaktorite tootmisrajatistest PEM-is saab kasutada või jagada ning Toyota FCEV-de arendamisel aastate jooksul kogutud tehnoloogia, teadmised ja kogemused on oluliselt lühendanud arengut. tsüklit, aidates Toyotal saavutada masstootmist ja madalamat kulutaset.

Tasub mainida, et 2022. aasta Pekingi taliolümpia- ja paraolümpiamängudel lasti turule teine ​​põlvkond MIRAI. See on esimene kord, kui Mirai on Hiinas ürituste teenindamise sõidukina laiaulatuslikult kasutusele võetud ning selle keskkonnakogemust ja ohutust kiidetakse kõrgelt.

Tänavu veebruari lõpus käivitati ametlikult Guangzhou Nansha rajoonivalitsuse ja Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ühiselt läbiviidud avalike reisiteenuste projekt Nansha Hydrogen Run, mis tutvustab vesinikkütusega autode reisimist Hiinasse, tutvustades teist projekti. - põlvkonna MIRAI vesinikkütuseelemendiga sedaan, "ülim keskkonnasõbralik auto". Spratly Vesinikujooksu käivitamine on MIRAI teine ​​põlvkond, mis pakub pärast taliolümpiamänge avalikkusele suuremas mahus teenuseid.

Seni on Toyota keskendunud vesinikuenergiale kütuseelemendiga sõidukites, kütuseelemendiga statsionaarsetes generaatorites, taimetootmises ja muudes rakendustes. Tulevikus loodab Toyota lisaks elektrolüütiliste seadmete arendamisele laiendada Tais oma võimalusi loomakasvatusjäätmetest toodetud biogaasist vesiniku tootmiseks.