Tesla: Vesinikuenergia on tööstuses asendamatu materjal

Tesla 2023. aasta investoripäev toimus Texases Gigafactorys. Tesla tegevjuht Elon Musk avalikustas Tesla üldplaani kolmanda peatüki – põhjaliku ülemineku säästvale energiale, mille eesmärk on saavutada 2050. aastaks 100% säästev energia.

Plaan 3 on jagatud viieks põhiaspektiks:

Täielik üleminek elektrisõidukitele;

Soojuspumpade kasutamine kodu-, kaubandus- ja tööstussektoris;

Kõrge temperatuuriga energiasalvestuse ja rohelise vesinikuenergia kasutamine tööstuses;

Säästev energia õhusõidukitele ja laevadele;

Toite olemasolevat võrku taastuvenergiaga.

Üritusel andsid nii Tesla kui Musk vesinikule noogutuse. Plaan 3 pakub vesinikuenergiat tööstuse oluliseks lähteaineks. Musk tegi ettepaneku kasutada vesinikku söe täielikuks asendamiseks ja ütles, et teatud kogus vesinikku oleks vajalik seotud tööstusprotsessides, mis nõuavad vesinikku ja mida saab toota vee elektrolüüsil, kuid siiski ütles, et vesinikku ei tohiks autodes kasutada.

Muski sõnul on säästva puhta energia saavutamisel viis töövaldkonda. Esimene on kaotada fossiilne energia, saavutada taastuvenergia kasutamine, ümber kujundada olemasolev elektrivõrk, elektrifitseerida autod ja seejärel minna üle soojuspumpadele ning mõelda, kuidas soojusülekannet, kuidas vesinikenergiat kasutada, ja lõpuks mõelda, kuidas elektrifitseerida lennukeid ja laevu, mitte ainult autosid, et saavutada täielik elektrifitseerimine.

Musk mainis ka, et praegu on palju asju, mida saame teha, kasutades erinevaid tehnoloogiaid vesiniku otseseks asendamiseks kivisöega, et parandada terase tootmist, otse redutseeritud rauda saab kasutada tööstuslike protsesside parandamiseks ja lõpuks muid rajatisi. sulatusseadmeid saab optimeerida, et saavutada tõhusam vesiniku redutseerimine.

"Suur plaan" on Tesla oluline strateegia. Varem avaldas Tesla 2006. aasta augustis ja 2016. aasta juulis "Grand Plan 1" ja "Grand Plan 2", mis hõlmasid peamiselt elektrisõidukeid, autonoomset sõitu, päikeseenergiat jne. Suurem osa ülaltoodud strateegilistest plaanidest on realiseerunud.

Plaan 3 on pühendunud säästvale energiamajandusele, mille saavutamiseks on seatud numbrilised eesmärgid: 240 teravatt-tundi salvestusruumi, 30 teravatti taastuvenergiat, 10 triljonit dollarit investeering tootmisse, pool kütusesäästlikkust energias, vähem kui 0,2% maast, 10% maailma SKTst 2022. aastal, ületades kõik ressursiprobleemid.

Tesla on maailma suurim elektrisõidukite tootja ja tema puhtalt elektrisõidukite müük on hästi toiminud. Enne seda on Tesla tegevjuht Elon Musk olnud vesiniku ja vesinikkütuseelementide suhtes tugevalt skeptiline ning avaldanud avalikult oma seisukohta vesiniku arendamise "languse" kohta mitmel sotsiaalsel platvormil.

Varem pilkas Musk mõistet "Fuel Cell" kui "Fool Cell" üritusel pärast Toyota Mirai vesinikkütuseelemendi väljakuulutamist. Vesinikkütus sobib rakettidele, kuid mitte autodele.

2021. aastal toetas Musk Volkswageni tegevjuhti Herbert Diessi, kui too Twitteris vesinikku puhus.

1. aprillil 2022 säutsus Musk Twitteris, et Tesla läheb 2024. aastal elektriliselt üle vesinikule ja toob turule oma vesinikkütuseelemendi Model H – tegelikult on see Muski aprillinali, mis jälle mõnitab vesiniku arengut.

10. mail 2022 Financial Timesile antud intervjuus ütles Musk: "Vesinik on kõige rumalam idee, mida energiasalvestina kasutada," lisas: "Vesinik ei ole hea viis energia salvestamiseks."

Teslal pole pikka aega olnud plaanis investeerida vesinikkütuseelemendiga sõidukitesse. 2023. aasta märtsis lisas Tesla vesinikuga seotud sisu oma "Grand Plan 3"-sse, keskendudes säästva energiamajanduse kava väljatöötamisele, millest selgus, et Musk ja Tesla tunnistasid vesiniku olulist rolli energia muundamisel ja toetasid rohelise vesiniku arendamist.

Praegu arenevad kiiresti globaalsed vesinikkütuseelemendiga sõidukid, toetav infrastruktuur ja kogu tööstusahel. Hiina Hydrogen Energy Alliance'i esialgse statistika kohaselt on 2022. aasta lõpuks maailma suurriikides kütuseelemendiga sõidukite koguarv jõudnud 67 315-ni, mis on aastases võrdluses 36,3%. Kütuseelemendiga sõidukite arv on kasvanud 826-lt 2015. aastal 67 488-ni 2022. aastal. Viimase viie aastaga on aastane liitkasvumäär jõudnud 52,97%-ni, mis on stabiilses kasvuseisundis. 2022. aastal ulatus kütuseelemendiga sõidukite müügimaht suuremates riikides 17 921-ni, mis on 9,9 protsenti rohkem kui aasta varem.

Vastupidiselt Muski mõtteviisile kirjeldab IEA vesinikku kui "multifunktsionaalset energiakandjat", millel on lai valik rakendusi, sealhulgas tööstuslikud ja transpordirakendused. 2019. aastal ütles IEA, et vesinik on üks juhtivaid taastuvenergia salvestamise võimalusi, mis tõotab olla madalaima hinnaga võimalus elektri salvestamiseks päevade, nädalate või isegi kuude jooksul. IEA lisas, et nii vesinik kui ka vesinikul põhinevad kütused võivad taastuvenergiat pikkade vahemaade taha transportida.

Lisaks näitab avalik teave, et praeguseks on kõik maailma turuosaga esikümne autofirmad sisenenud vesinikkütuseelemendiga sõidukite turule, avades vesinikkütuseelementide äriplaani. Kuigi Tesla väidab endiselt, et vesinikku ei tohiks autodes kasutada, on maailma 10 suurimat autotootjat müügi järgi võtnud kõik vesinikkütuseelementide äri, mis tähendab, et vesinikuenergiat on tunnustatud transpordisektori arenguruumina. .

Seotud: Mis on kõigi 10 enim müüdud autode tagajärjed, millel on vesiniku võidusõidurajad?

Üldiselt on vesinik üks maailma juhtivaid autotootjaid, kes valib tulevikuraja. Praegu sunnib energiastruktuuri reform ülemaailmset vesinikuenergiatööstuse ketti minema laiemale etapile. Tulevikus, kütuseelementide tehnoloogia pideva küpsuse ja industrialiseerimise, nõudluse kiire kasvu, ettevõtte tootmise ja turustamise ulatuse pideva laienemise, eelneva tarneahela pideva küpsusastme ja turuosaliste pideva konkurentsi tõttu kasvavad kulud ja turuosalised. kütuseelementide hind langeb kiiresti. Tänapäeval, kui propageeritakse säästvat arengut, on vesinikuenergial, puhtal energial, laiem turg. Uue energia kasutamine tulevikus on kindlasti mitmetasandiline ja vesinikkütusega sõidukid kiirendavad jätkuvalt arengutempot.